Loty samolotem budz\u0105 w podr\u00f3\u017cuj\u0105cych mieszane uczucia \u2013 niekt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105 je za wspania\u0142\u0105 podniebn\u0105 przygod\u0119, a innym nogi dr\u017c\u0105 ze strachu od razu po przyje\u017adzie na lotnisko. Dzi\u0119ki dobrze przeszkolonej za\u0142odze oraz profesjonalnym urz\u0105dzeniom nawiguj\u0105cym latanie samolotem jest wzgl\u0119dnie bezpiecznym \u015brodkiem transportu. Jednak warunki pogodowe nie pozostaj\u0105 bez wp\u0142ywu na sterowno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Wbrew pozorom, rzadko zdarza si\u0119, aby wiatr mia\u0142 znacz\u0105cy wp\u0142yw na przebieg lotu. Wszystko zale\u017cy od jego kierunku i pr\u0119dko\u015bci oraz od modelu danego samolotu. Kierunek wiatru bardzo rzadko pokrywa si\u0119 z tras\u0105 lotu, dlatego podczas sterowania samolot musi kompensowa\u0107 si\u0142\u0119 wiatru, tak, aby zachowa\u0107 w\u0142a\u015bciwy kurs. Zjawisko to z angielskiego nazywane jest \u201ewind effect\u201d (czyli po prostu efekt wiatru), a jego nat\u0119\u017cenie zale\u017cy nie tylko od kierunku wiatru, ale i jego pr\u0119dko\u015bci. Wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 trzy podstawowe rodzaje wiatru: wiatr przeciwny (headwind), wiatr w plecy (tailwind) oraz wiatr boczny (crosswind), ka\u017cdy z nich ma odmienny wp\u0142yw na samolot podczas lotu. Najbardziej niebezpieczny jest silny wiatr boczny. Je\u015bli jego pr\u0119dko\u015b\u0107 przekracza 60 km\/h mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 trudno\u015bci z wystartowaniem, co skutkuje licznymi op\u00f3\u017anieniami lot\u00f3w. Aby unika\u0107 ryzykownych sytuacji wprowadzono limity pr\u0119dko\u015bci wiatru, przy kt\u00f3rych mo\u017cna odbywa\u0107 loty samolotowe \u2013 zazwyczaj najwy\u017csz\u0105 dopuszczaln\u0105 jest ok. 80km\/h. Silny wiatr mo\u017ce mie\u0107 r\u00f3wnie\u017c korzystny wp\u0142yw na przebieg lotu \u2013 np. wiatr przeciwny wiej\u0105cy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, spowolni co prawda podr\u00f3\u017c, jednak u\u0142atwi i skr\u00f3ci drog\u0119 startu oraz l\u0105dowania.<\/p>\n\n\n\n
Podstaw\u0105 pilotowania samolotu jest znajomo\u015b\u0107 warunk\u00f3w panuj\u0105cych na zewn\u0105trz i umiej\u0119tno\u015b\u0107 ich opanowania. W tym celu pomocne staj\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia pomiarowe, kt\u00f3re informuj\u0105 za\u0142og\u0119 m.in. o pr\u0119dko\u015bci wiatru. Parametr ten jest istotny nie tylko w powietrzu podczas lotu samolotowego, ale r\u00f3wnie\u017c na l\u0105dzie. Pomiary pr\u0119dko\u015bci wiatru wykonuj\u0105 anemometry. Przyk\u0142adowym modelem tego urz\u0105dzenia jest Kestrel 5500 \u2013 wielozadaniowy anemometr wiatraczkowy<\/a>. Poza pr\u0119dko\u015bci\u0105 wiatru wskazuje r\u00f3wnie\u017c jego kierunek oraz wykonuje pomiary innych przydatnych parametr\u00f3w meteorologicznych, takich jak temperatura, wilgotno\u015b\u0107 czy ci\u015bnienie. Urz\u0105dzenie to jest zasilane z baterii. Posiada ekran LCD, kt\u00f3ry umo\u017cliwia przejrzyste wy\u015bwietlanie wykonanych pomiar\u00f3w. Kestrel 5500 charakteryzuje precyzj\u0105 oraz wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105, dodatkowym atutem jest odporno\u015b\u0107 na wod\u0119 i kurz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Loty samolotem budz\u0105 w podr\u00f3\u017cuj\u0105cych mieszane uczucia \u2013 niekt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105 je za wspania\u0142\u0105 podniebn\u0105 przygod\u0119, a innym nogi dr\u017c\u0105 ze strachu od razu po przyje\u017adzie na lotnisko. Dzi\u0119ki dobrze przeszkolonej za\u0142odze oraz profesjonalnym urz\u0105dzeniom nawiguj\u0105cym latanie samolotem jest wzgl\u0119dnie bezpiecznym \u015brodkiem transportu. Jednak warunki pogodowe nie pozostaj\u0105 bez wp\u0142ywu na sterowno\u015b\u0107. Wbrew pozorom, rzadko zdarza…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":963,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/962"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=962"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/962\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":973,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/962\/revisions\/973"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.label.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}